科技日報記者 李宏策

10月14日，第90屆巴黎國際車展在凡爾賽門會展中心拉開帷幕，持續7天，預計將吸引50萬參觀者。巴黎車展可追溯至1898年的國際汽車沙龍會，是全球歷史最悠久的車展，也是世界五大車展之一。

今年參展的47家整車制造商中，來自中國的10家車企格外引人注目。在歐盟針對中國電動車加征高額關稅的關鍵節點，中國車企并未退縮，在巴黎發起了“魅力攻勢”，宣示繼續開拓歐洲市場的堅定決心。

全球車企在歐洲市場同臺競技

在本屆車展中，國際汽車制造商如大眾集團（奧迪、斯柯達）、寶馬、起亞在近幾年缺席車展后卷土重來；特斯拉全電動SUV版Cybertruck驚喜亮相；凱迪拉克也帶著新款電動汽車重返歐洲市場。

此次車展共有25款車型在全球首次亮相。從豪華品牌到平價車型，從概念車到量產車，悉數登場的全球車企通過新車型展示了各自的最新科技成果和設計理念，也展示了未來汽車市場低碳化、智能化的發展趨勢。法國汽車產業聯合會PFA主席夏戴爾表示，2024年巴黎車展體現了汽車工業激情與智慧的結合，展現了科技創新和行業變革。

相對于傳統國際車企，10家中國整車制造商作為歐洲市場的“新面孔”在現場“人氣爆棚”。車展首日，紅旗、東風、廣汽、比亞迪、問界、創維、小鵬汽車先后舉行發布會，眾多即將進入歐洲市場的新車型吸引了大量專業人士和媒體關注。中國車企展示的純電動車和混動汽車，無論是外觀顏值，還是內部智能裝備；無論是各項技術硬指標，或是在歐銷售價格，都具備很強的競爭力。中國“后起之秀”的強勢來襲給所有參觀者帶來了深刻印象。

歐洲車企困境原因主要在內部

雖然車展盛典如火如荼，但當下的法國和整個歐洲汽車市場卻在經歷寒冬。法國過去幾個月新車注冊量直線下降，達到20年來的最低水平。歐盟也是如此，8月新車注冊量降幅超過18%。銷售疲軟，導致歐洲車企產量下降。2024年歐洲輕型汽車產量預計僅為1720萬輛，接近2020年疫情期間的低谷。與此同時，企業利潤嚴重下滑，歐洲各大車企紛紛下調了2024年的利潤預期。

汽車工業在法國和歐洲經濟中占據重要位置，法國總統馬克龍于14日到訪巴黎車展，走訪法國車企展臺，凸顯其對本土汽車產業的重視。

對此，美國高盛分析指出，歐洲汽車銷量驟降的原因在于汽車市場受到政治不確定性、通貨膨脹上升和利率上升等多重因素的影響。而電動車銷售面臨的主要障礙是價格過高。在德國和法國等主要市場，即使是在政府補貼之后，電動車價格仍然比燃油汽車高出約20%。更高的購置成本，加上電動汽車技術的快速發展，導致其折舊速度更快，進一步阻礙了電動車的推廣。

對于這一問題，法國自身也有清晰的認識。法國《費加羅報》近日題為《電動車轉型撼動汽車行業》的報道指出，歐洲嚴格的碳排放法規對車企形成了巨大壓力。

斯特蘭蒂斯首席執行官塔瓦雷斯表示，在電池成本居高不下的情況下，為降低成本，小型電動車主要集中在東歐生產。他近日還表態，不排除關閉整個歐盟集團內的工廠。在政策、市場等多變的環境下，歐洲制造商面臨電動化轉型之痛。可以看到，歐洲汽車市場不振，以及車企盈利下降主要原因來自內部。

當下，歐洲六大汽車制造商的綜合市場估值約為2600億歐元，不到特斯拉市值的一半。特斯拉的“一騎絕塵”凸顯了傳統車企的困難局面，也揭示了汽車行業必然走向電動化的大趨勢。歐洲車企如何走出困境，關鍵在于能否在競爭中完成轉型蛻變。

中國車企是長期可信賴伙伴

中國駐法國大使館臨時代辦陳棟14日參觀了巴黎車展并走訪中國車企展臺，他在現場充分肯定中國汽車產業在技術和市場等領域的高速發展，積極評價中國電動汽車的發展為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出的重要貢獻，強調中國使館將推動法國以積極開放態度看待中歐經貿關系，實現合作共贏。

在巴黎車展一場接一場的中國車企發布會上，“合作”“共贏”和“伙伴”成為高頻詞，代表了中國各家車企積極融入歐洲市場、與歐洲汽車行業合作共贏的良好期待。隨著與歐洲汽車分銷商、供應商等伙伴逐步建立起堅實的信賴伙伴關系，中國汽車即將加速進入歐洲。比亞迪、蔚來、長城、廣汽、東風等品牌仍在積極布局歐洲，多家廠商計劃在歐洲本地建立生產工廠，與歐洲汽車工業進一步融合。

中國企業憑借更快的技術創新，更有競爭力的價格，將為歐洲消沉的汽車市場注入新活力，為各國車企合作互鑒、良性競爭提供新動力，在電動化的大趨勢下共同進步。